I giganti delle auto europee stanno lottando per venire a patti con le sfide, che incontrano sulla strada dell’elettrificazione dei veicoli.
Volvo Cars ha recentemente annunciato di aver abbandonato il suo piano fortemente promosso per produrre solo veicoli elettrici entro il 2030, citando la necessità di essere “pragmatica e flessibile” in mezzo alle mutevoli condizioni del mercato.
Volkswagen e diverse altre case automobilistiche, tra cui Ford e Mercedes, hanno annunciato l’intenzione di ritardare gli obiettivi precedenti per eliminare gradualmente le vendite di veicoli a combustione interna in Europa.
L’Europa ha un problema con le auto elettriche
L’Europa ha un problema con le auto elettriche.
Se da un lato gli EV sono indispensabili per la decarbonizzazione dei trasporti privati, al punto da aver vietato, dal 2035, l’immatricolazione dei veicoli a benzina o diesel, dall’altro non si riesce a far sì che si impongano davvero sul mercato.
Come riporta Bloomberg, le consegne di veicoli elettrici in Europa sono calate di oltre il 10%, a causa principalmente di un crollo del 37% in Germania, il mercato più grande della regione.
I piani di investimento delle case automobilistiche, insomma, non sembrano trovare riscontro sui mercati.
“In Europa stiamo perdendo sempre più rapidamente i vantaggi di costo”, ha detto a Bloomberg Ferdinand Dudenhöffer, direttore del Center Automotive Research. “L’effetto sarà che la Cina continuerà a espandere i suoi naturali vantaggi competitivi nei veicoli elettrici e le strutture di costo in Europa continueranno a rimanere indietro”.
I giganti delle auto europee stanno vivendo, quindi, una serie di sfide lungo la strada della piena elettrificazione dei veicoli.
A questo si aggiunge:
- la mancanza di modelli a prezzi accessibili. Diventa difficile produrre un modello di auto elettrica adatto al mercato di massa, con un prezzo abbordabile per l’utente medio
- un lancio più lento del previsto dei punti di ricarica
- il potenziale impatto delle tariffe europee sui veicoli elettrici made in China.
Vi è, tuttavia, da sottolineare che il mercato automobilistico europeo è quasi un quinto al di sotto dei livelli pre-pandemia; dunque, anche le vetture tradizionali faticano a vendere, contribuendo all’erosione della redditività delle case produttrici.
L’annuncio di Volvo Cars e VW
Volvo Cars ha annunciato di aver abbandonato il suo piano fortemente promosso per vendere solo veicoli elettrici entro il 2030, citando la necessità di essere “pragmatica e flessibile” in mezzo alle mutevoli condizioni del mercato.
La casa automobilistica svedese ha dichiarato, quindi, che punta a raggiungere tra il 90% e il 100% delle sue vendite di auto per essere completamente elettrici o ibridi plug-in entro il 2030.
Afferma, inoltre, che fino al 10% delle sue vendite rappresenterà un numero limitato di modelli ibridi leggeri.
Volkswagen colpita dalla crisi, come diverse altre case automobilistiche, tra cui Ford e Mercedes-Benz Group, ha annunciato l’intenzione di ritardare gli obiettivi precedenti per eliminare gradualmente le vendite di veicoli a combustione interna in Europa.
Per la prima volta nella sua storia Volskwagen potrebbe chiudere due stabilimenti. Un qualcosa di inimmaginabile solo qualche anno fa, ma sono troppi i problemi di redditività e di bassa attività nelle sue fabbriche.
“Penso che molti produttori stiano ovviamente attraversando questo processo di ritardare gli obiettivi di elettrificazione. Lo stiamo vedendo in tutto il settore. Molti produttori che avevano smesso di investire nella tecnologia dei motori a combustione interna hanno iniziato a rendersi conto che, se non continueranno a investire, non saranno competitivi, non avranno il prodotto negli showroom che le persone vogliono acquistare”, ha dichiarato Tim Urquhart, principale analista automobilistico di S&P Global Mobility.
Il fatto che i governi dei mercati chiave abbiano implementato misure per incoraggiare le persone ad acquistare veicoli elettrici a batteria (BEV) con obiettivi obbligatori si è trasformato in una tendenza, che si sta rilevando sempre più problematica.
Il mercato EV nel Regno Unito
Dati interessanti arrivano dal Regno Unito.
Le case automobilistiche cinesi stanno mostrando un aumento di interesse nel mercato automobilistico britannico, mentre le controparti americane, come Tesla e Ford, sembrano rallentare. Secondo i dati forniti dalla Society of Motor Manufacturers and Traders, fino alla fine di aprile del 2024, sono stati registrati nel Regno Unito 1.611 veicoli del produttore cinese di veicoli elettrici BYD, che ha fatto così registrare un aumento davvero impressionante pari a +2.500% rispetto a quanto avvenuto nel corso del 2023.
Le immatricolazioni di Tesla hanno subito un calo del 13,5%, attestandosi a 13.120 unità, mentre quelle di Ford sono diminuite del 13%, raggiungendo le 40.719 unità.
Ford è risultata essere l’unica casa automobilistica ad aver visto una diminuzione nelle immatricolazioni di nuovi veicoli in Europa il mese scorso.
Questa crescita di BYD e di altre aziende del settore, in UK, dipende anche dal fatto che le case automobilistiche cinesi hanno focalizzato i propri sforzi sull’aumento della loro quota di mercato nei paesi stranieri, come risposta al rallentamento economico interno.
I consumatori di fronte ad una scelta difficile
Nell’annunciare il suo piano EV, Volvo Cars ha delineato una serie di sfide che l’industria automobilistica deve affrontare le ambizioni di elettrificazione dell’industria automobilistica.
La casa automobilistica svedese ha affermato che c’è stato un lancio più lento del previsto delle infrastrutture di ricarica, un ritiro degli incentivi governativi in alcuni mercati e un’ulteriore incertezza causata dalle recenti tariffe sui veicoli elettrici in vari mercati.
Volvo Cars ha affermato che questi sviluppi hanno dimostrato che continua ad esserci bisogno di “politiche governative più forti e più stabili” al fine di sostenere la transizione dai combustibili fossili.
Gli ibridi plug-in continueranno ad essere una parte fondamentale dei suoi piani di crescita dei profitti nei prossimi anni e rinnoverà il suo veicolo sportivo ibrido XC90 (SUV).
La casa automobilistica svedese ha dichiarato di aver abbandonato la sua ambizione di vendere solo auto completamente elettriche entro il 2030, ma di voler permettere ai veicoli plug-in e ad alcune auto con motore ibrido di far parte della sua gamma.
“Questo equilibrio tra auto completamente elettriche e ibride plug-in è il giusto portafoglio per il mercato di oggi, poiché il mercato premium completamente elettrico si sta ancora sviluppando in diversi mercati chiave”, ha dichiarato Volvo Cars in un comunicato.
I consumatori si trovano di fronte a una scelta molto difficile. Hanno avuto lo stesso paradigma tecnologico nel settore per 130 anni e ora si chiede loro di cambiare completamente il modo in cui guidare, usare e ricaricare i loro veicoli.
Un viaggio non lineare
Gli analisti, tuttavia, hanno chiarito che, nonostante le incertezze a breve termine, le case automobilistiche si rendono conto che non possono permettersi di perdere i veicoli elettrici.
La direzione di marcia rimane chiara.
Il passaggio ai veicoli elettrici è un viaggio non lineare con molte incertezze.
Questa situazione sta mettendo sempre più sotto pressione le case automobilistiche europee, mentre le vendite totali di nuove auto non riescono a tornare ai livelli pre-pandemia nei loro mercati nazionali.
La domanda dei consumatori a livello globale di veicoli ibridi sta aumentando in modo molto forte.
La decisione di alcune case automobilistiche europee di ritardare il passaggio ai veicoli elettrici è destinata a mantenere la redditività e preservare la flessibilità in un ambiente altamente incerto.
Il rallentamento delle vendite di veicoli elettrici nei paesi occidentali è dovuto a diversi motivi ed è probabile che sia temporaneo.
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